
San Marco Racer,
2013
Henri Thibault
Fotografien : Acryl, High-Definition-Druck
80 x 120 x 4 cm 31.5 x 47.2 x 1.6 inch
Unter unseren letzten Werken des Künstlers
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Über das Kunstwerk
Auflage
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Technik
Abmessungen cm • inch
80 x 120 x 4 cm 31.5 x 47.2 x 1.6 inch Höhe × Breite × Tiefe
Trägermaterial
Rahmen
Nicht gerahmt
Kunstwerk in einwandfreiem Zustand
Standort des Kunstwerks: Frankreich
Sie sind mit einem berühmten Sammler in Italien an Bord eines der drei noch lebenden Ferrari-Boote der vier in der Geschichte gebauten Boote. Dieser wird von keinem Motor angetrieben. Dabei handelt es sich um den 4,9-Liter-V12-Motor im 375 mm großen Berlinetta Pinin Farina, der 1953, dem Beginn der Herrschaft von Enzo Ferrari, die erste Langstrecken-Weltmeisterschaft gewann. Alberto Ascari fuhr bei den 24 Stunden von Le Mans 1953 die schnellste Rundenzeit, doch als er neun Stunden vor dem Ende zusammen mit seinem Teamkollegen Villoresi in Führung lag, brach seine Kupplung. Das Auto wird später während der Carrera Panamericana 1953 von zwei anderen italienischen Fahrern zerstört, wird aber dennoch die Meisterschaft mit knappem Vorsprung gegen die Jaguars gewinnen ...
Vier von einem Ferrari-Motor angetriebene Rennwagen wurden in den 1950er/60er Jahren von privaten Initiativen gebaut. Zwei weitere existieren noch: Arno XI (1953) und Antares (1954). Der San Marco Ferrari ist ein „Three Points“ in der 800-kg-Klasse. Es wurde von einem wohlhabenden Industriellen aus Norditalien und Extremabenteurer in Auftrag gegeben.
Guido Monzino ließ 1957 von der Werft San Marco einen Rennwagen bauen, um den V12-Ferrari zu erhalten, den er nach dem Unfall des Ferrari 375 MM Berlinetta Pinin Farina 1953 bei der Carrera Panamericana wiedererlangte.
Der San Marco Ferrari-Renner wird mit seinem 4,9-Liter-V12 und 340 PS am schwierigsten Motorbootrennen Europas teilnehmen, dem Pavia-Venizia-Raid auf dem Po in Italien, der ihn auf über 200 km/h beschleunigt.
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Präsentation
Zur Fotografie bin ich durch Zufall gekommen. Eines Tages rief mich mein Vater Jean-Pierre Thibault an und bat mich, der von ihm 1962 gegründeten, auf Motorsport spezialisierten Agentur beizutreten. Ich hatte die Chance, durch die Hintertür hereinzukommen und alle Facetten der Funktionsweise einer Foto-Presseagentur kennenzulernen.
Von einer kleinen Hand im Schwarz-Weiß-Labor bis hin zu den Archiven habe ich in den 80er und 90er Jahren am Rande von Automobilrennstrecken die Grundlagen der Fotografie erlernt.
Mit Beginn der großen medialen Berichterstattung über den Sport im Allgemeinen öffnete sich die Agentur auch für andere Disziplinen. In dieser Zeit wurde ich gebeten, mich mit dem Verkauf von Bootsfotos zu befassen und eine Abteilung „See“ zu gründen.
Nach einer beruflichen Pause um die Jahrhundertwende, in der ich unter anderem einige Autos restaurieren konnte. (NR: einschließlich der legendären Matra MS1 1965 von Beltoise) Ich übernahm den Sucher, um Motive für die Presse zu bearbeiten.
Da ich in eine Familie hineingeboren wurde, in der das Automobil von Anfang an seine Daseinsberechtigung darstellte, war ich meine ganze Kindheit lang mit Rennwagen und ihrer Geschichte im Hintergrund beschäftigt.
Es sind nicht die Formen und Farben, die mich interessieren, sondern das, was sich hinter der Linse verbirgt.
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