San Marco Racer, 2013
Fotografia : Digitale, stampa ad alta definizione · 103 x 150 x 2 cm 40.6 x 59.1 x 0.8 inch · Pronte da appendere
3.200 €
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A proposito dell'opera
Tipo
Fotografia : numerata e limitata a 5 esemplari
2 esemplari disponibili
Condizione
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Firma
Non firmato
Tecnica e supporto
Dimensioni ( cm • inch )
103 x 150 x 2 cm 40.6 x 59.1 x 0.8 inch Altezza x Larghezza x Profondità
Dimensione dell'opera incorniciata
107 x 154 x 5 cm 42.1 x 60.6 x 2 inch
Venduta da
Galleria d'arte
Galleria d'arte professionale • Francia
Referenze
Venditore certificato dal 2023
Descrizione
Attenzione, immagine rara! Sei con un famoso collezionista in Italia a bordo di una delle 3 Ferrari sopravvissute delle 4 costruite nella storia. Questo non è alimentato da un motore qualsiasi. Questo è il V12 da 4,9 litri che equipaggiava la Berlinetta Pinin Farina da 375 mm che vinse il primo Campionato Mondiale Endurance organizzato nel 1953, l'inizio del regno di Enzo Ferrari. Alberto Ascari fece segnare il miglior tempo sul giro alla 24 Ore di Le Mans del 1953 ma mentre era in testa a 9 ore dalla fine, insieme al compagno di squadra Villoresi, ruppe la frizione. L'auto verrà poi distrutta da altri due piloti italiani durante la Carrera Panamericana del 1953, ma vincerà comunque il campionato per un soffio contro le Jaguar... Quattro auto da corsa spinte da un motore Ferrari furono costruite negli anni '50/'60 attraverso iniziative private . Ne esistono ancora altri due: Arno XI (1953) e Antares (1954). La San Marco Ferrari è una “Tre Punti” nella categoria 800kg. È l'ordine di un ricco industriale del Nord Italia e avventuriero estremo. Guido Monzino fece costruire nel 1957 dai cantieri San Marco un racer per ospitare la Ferrari V12 recuperata dallo schianto della Ferrari 375 MM Berlinetta Pinin Farina del 1953 alla Carrera Panamericana. Il pilota della San Marco Ferrari parteciperà alla gara motonautica più difficile d'Europa, il raid Pavia-Venezia sul fiume Po in Italia, con il suo V12 da 4,9 litri e 340 CV che lo spinge a oltre 200 km/h. Massimo 26 copie, tutti i formati combinati.
Presentazione
Mi sono avvicinato alla fotografia per caso. Mio padre Jean-Pierre Thibault mi chiamò un giorno per chiedermi di entrare nell'agenzia da lui fondata nel 1962, specializzata nel motorsport. Ho avuto la possibilità di entrare dalla porta di servizio e conoscere tutte le sfaccettature del funzionamento di un'agenzia di stampa fotografica.
Da piccolo aiutante del laboratorio Noir&Blanc passando per gli archivi, ho imparato i rudimenti della fotografia a margine dei circuiti automobilistici negli anni '80 e '90.
All'inizio della significativa copertura mediatica dello sport in generale, l'agenzia si è aperta ad altre discipline. È stato in questo periodo che mi è stato chiesto di occuparmi della vendita di fotografie di barche organizzando un reparto “Mare”.
Dopo una pausa professionale all'inizio del secolo, durante la quale ho potuto, tra l'altro, restaurare alcune auto. (NR: inclusa l'iconica Matra MS1 1965 di Beltoise), ho ripreso il mirino per modificare i soggetti per la stampa.
Nato in una famiglia in cui l'automobile è stata la sua ragion d'essere fin dalla sua genesi, ho trascorso tutta la mia infanzia con le corse automobilistiche e la loro storia come sfondo.
Non sono le forme e i colori che mi interessano, ma quello che c'è dietro l'obiettivo.
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