Hunt salute,
1975
Richard Kelley
Photographie : métal, impression haute définition
90 x 60 x 4 cm 35.4 x 23.6 x 1.6 inch
390 €
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À propos de l'œuvre
Tirage
Œuvre numérotée et limitée à 5 exemplaires
4 exemplaires disponibles
Signature
Oeuvre signée
Authentification
Vendue avec certificat d'authenticité de la galerie
Facture de la galerie
Technique
Dimensions cm • inch
90 x 60 x 4 cm 35.4 x 23.6 x 1.6 inch Hauteur x Largeur x Profondeur
Support
Encadrement
Non encadrée
Tags
Œuvre vendue en parfait état
Localisation de l’œuvre: France
James Simon Wallis Hunt. Les femmes l'aimaient, les hommes l'enviaient et les maréchaux d'angle apprirent à le tenir à distance.
Qui pourrait être une meilleure personnification de tout ce qui a changé, de l'ère "romantique" des années 70 à l'image que la Formule 1 présente aujourd'hui ? C'était une âme qui a prospéré sur le roman de la lutte désespérée; le défi du moment fugace. Il a vécu sa vie en 65 secondes; dévorant autant de stimulation que possible, car demain n'était jamais une certitude.
Au cours de sa saison de championnat de 1976, lorsque le dos de James était contre le mur et que le rattrapage semblait impossible, il était absolument à son meilleur. C'était aussi un personnage fait d'un courage intangible qui aspirait à produire des résultats sous la pression la plus extrême; quand rien de moins que son meilleur absolu ne pouvait sauver la situation. Alors que seule la victoire pouvait le garder dans la bataille du championnat de 1976, il a gagné.
Le Grand Prix des États-Unis était sa deuxième victoire de la saison 1977, il ne gagnerait qu'une fois de plus dans sa carrière, à peine 22 jours plus tard au Grand Prix du Japon.
Peut-être que plus tard dans sa carrière, lorsque les situations n'étaient pas aussi désastreuses, il a perdu le feu parce qu'il manquait simplement cette intensité. Il a quitté la F1 au milieu de la saison 1979, après avoir quitté McLaren pour Wolf. Comme ce serait une déclaration souvent répétée par de nombreux pilotes de l'époque, il a blâmé la technologie des voitures, et comment leurs effets de sol et leurs suspensions dures comme le roc enlevaient toute l'habileté et le plaisir de les piloter. Ne voulant pas être juste un passager en F1 alors que les dangers augmentaient, il a appelé cela une carrière.
En vieillissant, il a commencé à se calmer et a commencé à faire des reportages sur la F1 avec Murray Walker sur BBC2. Ses commentaires directs étaient une bouffée d'air frais. Malheureusement, ses années d'abus hors piste l'ont endommagé au-delà de la durabilité. Sans aucun indice, James Hunt est décédé d'une crise cardiaque, juste un jour après avoir proposé à sa fiancée Helen Dyson. Il avait 45 ans.
Il était un glorieux "one-off" que nous ne reverrons plus jamais.
J'ai réalisé cette image avec un Nikon F3 et un objectif Nikon 50mm f/1.4, en utilisant un film Kodak Tri-X évalué à 1600 ASA, 1/250 seconde à f/4, tard dans l'après-midi du 2 octobre 1977, au Circuit du Grand Prix à Watkins Glen, NY, USA.
30 exemplaires maximum, tous formats confondus.
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Qui pourrait être une meilleure personnification de tout ce qui a changé, de l'ère "romantique" des années 70 à l'image que la Formule 1 présente aujourd'hui ? C'était une âme qui a prospéré sur le roman de la lutte désespérée; le défi du moment fugace. Il a vécu sa vie en 65 secondes; dévorant autant de stimulation que possible, car demain n'était jamais une certitude.
Au cours de sa saison de championnat de 1976, lorsque le dos de James était contre le mur et que le rattrapage semblait impossible, il était absolument à son meilleur. C'était aussi un personnage fait d'un courage intangible qui aspirait à produire des résultats sous la pression la plus extrême; quand rien de moins que son meilleur absolu ne pouvait sauver la situation. Alors que seule la victoire pouvait le garder dans la bataille du championnat de 1976, il a gagné.
Le Grand Prix des États-Unis était sa deuxième victoire de la saison 1977, il ne gagnerait qu'une fois de plus dans sa carrière, à peine 22 jours plus tard au Grand Prix du Japon.
Peut-être que plus tard dans sa carrière, lorsque les situations n'étaient pas aussi désastreuses, il a perdu le feu parce qu'il manquait simplement cette intensité. Il a quitté la F1 au milieu de la saison 1979, après avoir quitté McLaren pour Wolf. Comme ce serait une déclaration souvent répétée par de nombreux pilotes de l'époque, il a blâmé la technologie des voitures, et comment leurs effets de sol et leurs suspensions dures comme le roc enlevaient toute l'habileté et le plaisir de les piloter. Ne voulant pas être juste un passager en F1 alors que les dangers augmentaient, il a appelé cela une carrière.
En vieillissant, il a commencé à se calmer et a commencé à faire des reportages sur la F1 avec Murray Walker sur BBC2. Ses commentaires directs étaient une bouffée d'air frais. Malheureusement, ses années d'abus hors piste l'ont endommagé au-delà de la durabilité. Sans aucun indice, James Hunt est décédé d'une crise cardiaque, juste un jour après avoir proposé à sa fiancée Helen Dyson. Il avait 45 ans.
Il était un glorieux "one-off" que nous ne reverrons plus jamais.
J'ai réalisé cette image avec un Nikon F3 et un objectif Nikon 50mm f/1.4, en utilisant un film Kodak Tri-X évalué à 1600 ASA, 1/250 seconde à f/4, tard dans l'après-midi du 2 octobre 1977, au Circuit du Grand Prix à Watkins Glen, NY, USA.
30 exemplaires maximum, tous formats confondus.
À propos du vendeur
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Présentation
Je suis tour à tour photojournaliste, écrivain, communicateur et historien.
Je gravitais autour des œuvres de W. Eugene Smith, des photographes de Magnum; Henri Cartier-Bresson, et Joseph Koudelka. Leur approche commune est devenu mon mantra: faire des images qui racontent une histoire; se retirer; disparaître; laisser de côté la vanité; et faire des images émotionnelles et élégamment composées qui pointent vers une vérité à propos de votre sujet.
De 1972 à 1984, j'ai capturé les moments intimes des conducteurs qui ont combattu pour survivre en F1, à une époque qui était en train d'imposer les changements les plus importants aux pilotes, aux voitures et à la technologie dans l'histoire des Grand Prix.
Dès le début, il était clair que ces développements technologiques influençaient l'esprit, la passion et le courage que j'enregistrais à ce moment-là, et je décide alors d'adopter le style de Cartier-Bresson et de devenir "une mouche sur le muret"; obtenir d'aussi près que je pouvais ces morceaux d'histoire, sans influencer l'émotion ou le drame du moment.
Tout au long des décennies qui ont suivi, au service de la presse ou à la direction de départements de marques automobiles internationales, je ne pouvais pas oublier mes images intimes de Grand Prix que j'avais capturées en étant une "mouche sur le muret" dans le monde de la Formule Un. Je les ai donc regroupées pour les présenter au grand-public.
Je suis également retourné à la création de nouvelles œuvres numériques, à la fois monochrome et couleur, orienté vers le temps et son influence sur la nature et le monde en général.
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